wirsup

Масляный насос EA888: меняем при каждой капиталке ЗАПАСНЫЕ — Сняли масляную сетку ради давления — получили клин — Масляный насос 1.8/2.0: деталь, которая уносит мотор ОПИСАНИЕ Масляный насос для моторов 1.8 и 2.0 второго поколения: почему его меняют независимо от состояния, из-за чего он выходит из строя и что обязательно должно стоять на новом насосе. Купить: https://wirsup-opt.ru/ ПОЧЕМУ ЕГО МЕНЯЮТ ВСЕГДА Масляный насос — неотъемлемая часть любого капитального ремонта. Неважно, исправен он сейчас или нет: никто не даст гарантии, что через 500 или 1000 километров он не перестанет давать давление. А мотор к этому моменту уже собран. ИЗ-ЗА ЧЕГО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ Металлическая стружка попадает на шестерни и оставляет задиры и царапины. Насос шестерёнчатого типа: шестерни должны быть идеально гладкими и ровными, без выработки — иначе полноценного давления не будет. ЧЕМ ЭТО КОНЧАЕТСЯ Насос перестал создавать давление — и мотор уходит целиком. Балансирные валы, цепь ГРМ, головка блока, валы, постели: уничтожается всё. КАК ОПРЕДЕЛИТЬ КАЧЕСТВО ПРИ ПОКУПКЕ Визуально — никак. Сегодня номера нанесены на всё, как будто это оригинал. Понять можно только в эксплуатации, и вероятность такая, что вы не успеете отследить проблему и убьёте мотор. ТАЙМ-КОДЫ 0:00 Что за деталь и почему её меняют при любой капиталке 0:22 Причины отказа: стружка и задиры на шестернях 0:43 Почему наш насос с оригинальной фабрики 0:53 Как определить качество — визуально никак 1:11 Что будет с мотором, если насос встал 1:33 Масляная сетка: только новая 1:50 Сняли сетку ради давления — получили клин ГДЕ КУПИТЬ Опт для сервисов и магазинов: https://wirsup-opt.ru/ Каталог и наличие: https://wirsup-opt.ru/ МЫ В СОЦСЕТЯХ Telegram: https://t.me/wirsup_ru VK: https://vk.ru/wirsup MAX: https://max.ru/id5906173280_biz СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Капиталка Octavia, серия 4 - сборка мотора: https://youtu.be/_nluU9_KAlM https://rutube.ru/video/91666e52efe60724cbb303ac5903f41a/ СОТРУДНИЧЕСТВО 📞 Телефон: +7 (342) 255-49-44 Мессенджер: https://max.ru/id5906173280_biz

Скинь тому самому мастеру, который делает вообще всё по гайдам из тиктока

Ерунда за копейки, из-за которой теряют моторы Сетка масляного насоса — деталь, на которую обычно вообще не смотрят. Забита хоть немного — насос хватает масло с трудом, давление скачет, идёт резонанс, а дальше прямая дорога к масляному клину. Поэтому сетка только новая, без вариантов. Смотрите 4 серию по ссылке в шапке профиля!

Герметик жирной колбасой - и мотор в масляном голодании Герметик - место, где косячат чаще всего. Наносить надо тонко и ровно, строго там, где нужно, а не от души. Переборщил — лишнее выдавит внутрь, оно отвалится и забьёт масляные каналы или сетку приёмника. И получишь масляное голодание на ровном месте. Смотрите 4 серию по ссылке в шапке профиля!

Головку блока боятся больше коленвала. И вот почему Бытует мнение, что головка — просто крышка мотора. На деле многие механики боятся её больше, чем коленвала с вкладышами. Нужны станки: замена направляющих втулок, шарошки под каждый угол седла, приспособление для восстановления постелей распредвалов. В обычном сервисе это почти нереально. Смотрите 4 серию по ссылке в шапке профиля!

Течёт из-под крышки? Сальник тут чаще всего ни при чём Из-под нижней крышки ГРМ засочилось масло — большинство меняют сальник и успокаиваются. А смотреть надо на саму крышку: помята, вздутия, сифонит между слоями. Поставишь новый сальник в уставшую крышку — через месяц потечёт снова.

Через неделю после покупки дифференциал разлетелся Машину пригнали из Нижнего Новгорода, и буквально через неделю на ходу разлетелся дифференциал - водитель чуть не ушёл под автобус. Коробку нашли бушную, нового образца, но она успела убить плату мехатроника. Отсюда и усиленный маховик на 320 Н·м, и сцепление нового образца.

Сняли сетку - получили масляный клин Был случай: люди доставали сетку насоса, чтобы масло шло свободнее. Кончилось масляным клином и таким резонансом, что мотор гудел непонятным, даже не железным звуком. Сетка должна быть новой и стоять как положено.

— Нет, мне надо красную. — Тюнингист! Мотор собирают не абстрактному клиенту, а конкретному человеку: на этой Octavia ездит молодой сотрудник сервиса, и у него есть пожелание по поддону — хочет детали в красном карбоне. Выбор вообще-то есть: оригинальный пластик, чёрный алюминий, крышки под серый карбон. Кириллу предлагали заводской вариант под нашим брендом — и получил в ответ «нет, мне надо красную». Тюнингист.

Верхняя крышка ГРМ: дюралюминий, алюминий или пластик — что брать Верхняя крышка ГРМ WirsUP (Versap) Gen2 1.8/2.0 — дюроалюминиевая, в комплекте прокладка, колечко-прокладка под электромагнитный клапан и болты. Готова к установке. За годы продаж я перепробовал разные версии — дюроалюминиевые, алюминиевые, пластиковые: по факту разницы в работе нет (в оригинале, к слову, эти крышки только пластиковые). Металлическая версия — выбор на любителя, для тех, кто хочет крышку понадёжнее на вид и на ощупь. 🛒 Розница — wirsup.ru · 📦 Опт — wirsup-opt.ru

Деталь размером с кулак решает судьбу мотора Собираем 1.8 TSI полностью на неоригинале и смотрим, что из этого выйдет. В четвёртой серии — масляная система и низ мотора: насос, сетка, приёмник, метки фаз, поддон. Всё держится на давлении масла, и в финале мотор должен показать правильную цифру, иначе вся работа впустую.

Замена масляного поддона EA888: сток vs красный карбон При сборке мотора на Skoda Octavia владельцу (молодому сотруднику СТО) предлагали заводские варианты масляного поддона: оригинальный пластик, чёрный алюминий и крышки под серый карбон WirsUP. Однако клиент выбрал вариант под красный карбон. Смотрите выбор вариантов и процесс сборки двигателя. 🎬 Смотрите третью серию про сборку ГБЦ в профиле!

С ген 3 на ген 2 поставить можно. Обратно - нет Резьба клапана фазорегулятора у поколений разная, и путаница тут стоит дорого. На второй генерации мотора резьба на 20. На третьей её переделали под 21: с 13-го по 16-й год на ген 3 ставили клапаны большего диаметра. В 2016-м заменили распредвалы и вернули 20 как на ген 2. Итог простой: клапан с ген 3 после 2016 года на ген 2 поставить можно, а с ген 2 на ген 3 - нельзя Смотрите серию по ссылке в шапке профиля!.

Самый спокойный и вежливый водитель BMW в своем городе.

Почему поршневую не замеряли при сборке EA888? Коленвал промерили по всем параметрам, а поршневую группу при сборке не трогали. Причина простая: блок цилиндров отдавали на расточку вместе с поршнями, и мастера в расточном цехе выполнили все замеры. Если бы расточка не производилась и устанавливались просто новые поршни, зазор между стенкой цилиндра и поршнем промеряли бы в обязательном порядке. 🎬 Смотрите третью серию про сборку ГБЦ в профиле!

Стук и люфт нового фазорегулятора EA888: в чём причина? Новый фазорегулятор подстукивает из-за того, что ещё не заполнен маслом — это происходит практически со всеми узлами. Небольшой люфт связан с защёлкнутым фиксатором. Сам узел разборный и состоит из двух-трёх частей, а не представляет собой запрессованную шестерню. Проблема возникает не из-за люфта, а когда внутренние полости и лопатки начинают пропускать масло между собой — в этот момент падает работоспособность узла. 🎬 Смотрите третью серию про сборку ГБЦ в профиле!

Момент затяжки алюминиевых болтов: почему нельзя перетягивать Алюминиевые болты и клапанные крышки (например, на BMW) затягиваются с моментом всего 6–7 Н·м. По ощущениям это кажется затяжкой от руки, но норму необходимо строго соблюдать. Если перетянуть узел, болты растягиваются или срываются, а новая крышка с новой прокладкой начинает течь. Ослабление после перетяжки уже не поможет. Основная проблема СТО — отсутствие малого динамометрического ключа. 🎬 Смотрите третью серию про сборку ГБЦ в профиле!

Клапан фазорегулятора для моторов 1.8/2.0 Gen2 возится строго с двух оригинальных фабрик. Опыт показывает, что сторонние бюджетные производители делать этот узел не умеют — дешёвое качество долго не ходит. Качественный продукт делают INA (FAW Volkswagen), Schaeffler и Magneti Marelli. Под брендом WirsUP поставляется INA или Magneti Marelli с тех же заводов — детали полностью идентичны оригиналу.

Затяжка ГБЦ EA888 vs Porsche 4.8: в чём разница? На моторах Porsche 4.8 затяжка происходит в несколько этапов: доворот на 90 градусов, затем на 180, ослабление, выдержка паузы и повторный доворот по мануалу. На моторе EA888 процедура затяжки узаконенного ослабления и паузы не требует — схема сборки здесь проще и не содержит подобных шагов. 🎬 Смотрите третью серию про сборку ГБЦ в профиле!

Работает ли антиперескок цепи ГРМ на EA888? На сто процентов нельзя утверждать, что антиперескок в наборе цепи удержит её при критическом растяжении. При этом до перескока цепи мотор практически всегда подаёт сигналы: появляется металлический звук при запуске, треск и посторонние шумы. При первых таких симптомах нужно сразу обращаться в сервис. 🎬 Смотрите третью серию про сборку ГБЦ в профиле!

Почему механик отказывается от вашего герметика при сборке мотора Единого герметика, которым пользуются все сервисы, не существует. Каждый механик работает только со своим проверенным составом. Причина в требованиях к подготовке поверхности: одни герметики требуют идеального обезжиривания, а другие более терпимы к остаткам жира. Поэтому привезённый клиентом состав механик может отказаться использовать при сборке. 🎬 Смотрите третью серию про сборку ГБЦ в профиле!

Включил режим «Спорт», но немецкие инженеры такого спорта не планировали.

Момент затяжки клапана фазорегулятора составляет 32 Н·м. Если перетянуть узел, корпус растягивается и зажимает сердцевину. В результате электромагнит не может её нажать либо она не возвращается обратно. При этом на холодном моторе проблема может не проявляться — заклинивание происходит после нагрева с выпаданием ошибок по фазам ГРМ. 🎬 Смотрите третью серию про сборку ГБЦ в профиле!

Установка цепи ГРМ EA888: почему важно попасть в метки Цепь ГРМ синхронизирует работу мотора: клапаны открываются и закрываются строго по положению поршней. Если сбить этот ритм, мотор не заведётся либо клапаны встретятся с поршнями. Цепь ставится строго по меткам и в правильной последовательности. Фиксаторы и специнструмент для этого мотора не требуются. 🎬 Смотрите третью серию про сборку ГБЦ в профиле!

Китайцы и нечестные продавцы часто красят обычный сток 1.8/2.0 в красный цвет и выдают за версию от Audi TT. У нас под каждый мотор идет катушка со своими заводскими характеристиками. Качество определяется обмоткой и числом защит от пропусков зажигания: при пропусках защита срабатывает ограниченное число раз. У плохих производителей запас минимален — защита выгорает быстро, а качественная катушка честно отрабатывает ресурс. 📦 WirsUP — оптовые поставки запчастей для СТО и магазинов. 🌐 Прайс и каталог: https://wirsup-opt.ru/

Переборка старой ГБЦ или новая в сборе: что выгоднее? Переборка старой головки блока часто выходит дороже покупки новой в сборе. При восстановлении оплачиваются замена или притирка клапанов, замена направляющих и маслосъёмных колпачков, обработка сёдел, проверка распредвалов и работа мастера с замерами. Сумма затрат на запчасти, дефектовку и работы сопоставима со стоимостью новой собранной и проверенной ГБЦ. 🎬 Смотрите третью серию про сборку ГБЦ в профиле!

Плоскость, которая прилегает к головке, должна быть идеально ровной. После снятия родной ГБЦ её часто ставят обратно без проверки. От возраста и перегревов плоскость деформируется, что не определить визуально. Установка новой прокладки на деформированную поверхность приводит к течи в первый же сезон. 🎬 Смотрите третью серию про сборку ГБЦ в профиле!

Сетка в кронштейне распредвалов EA888: оставлять или выкидывать? 🔩 Часто советуют убрать сетку в кронштейне распредвалов, чтобы «улучшить работу двигателя» или не бояться, что она куда-то попадёт. Без неё масло идёт в фазорегуляторы с примесями, что ведёт к износу. По сути, удаление сетки это попытка дёшево поднять давление там, где машина уже требует капиталки. 🎬 Третья серия про сборку ГБЦ уже в профиле!

Ошибка при затяжке ГБЦ EA888: почему рвёт прокладку 🔩 Болты ГБЦ нельзя тянуть наугад или на глаз. Существует строгий порядок затяжки (от центра к краям) и регламентированная схема усилий в несколько этапов. При нарушении порядка или схемы головка садится с перекосом. Внешне это незаметно, но прокладка начинает работать с неравномерной нагрузкой и со временем сдаётся. 🎬 Смотрите полную серию про сборку ГБЦ в профиле!

DSG7 не едет после ремонта? Ищите микротрещину в гидроплите DQ200 / 0AM ⚙️ Мягкие плиты из алюминия под оригинал лопаются за полгода-год. Наша плита из дюралюминия: жёсткий металл, плотное прилегание, держит давление. Усилена тонкая стенка (там, где мягкий алюминий обычно трескается).А геометрия настолько точная, что можно даже не понижать давление мехатроника. Качество плиты до установки толком не проверить (максимум плоскость). Если давление уходит, а замена прокладок и плит не помогает — виновата микротрещина внутри корпуса. Когда мехатроник ремонтировали по 3–4 раза, плита уже не спасёт, только восстановленный мехатроник.

В хозяйстве всё сгодится.

Новые шатуны приходят целыми. Крышку отламывают Новый шатун идёт единой деталью. Перед сборкой болты выкручивают и отламывают крышку: линия излома получается уникальной, поэтому крышка встаёт строго на свой шатун. И так по всем четырём цилиндрам. Вторая серия со сборкой низа мотора в профиле.

Деталь за копейки, которую почти никто не меняет Сальник балансирного вала стоит копейки, но после установки станины его уже не поставить. Оставишь старый задубевший — начнёт плеваться маслом, и подтёки придётся искать на свежесобранном моторе. Вторая серия со сборкой низа мотора в профиле.

Шестерня мимо метки и мотор начнёт трясти Шестерню балансирного вала ставят строго по метке. Ошибся — вместо гашения вибраций получишь лишний дисбаланс, разбитый вал и выведенный из строя мотор. Совмещаем метку на шестерне и нижнюю точку на валу. Вторая серия со сборкой низа мотора в профиле.

Коленвал идеальный. Ставим новый Вскрыли блок — коленвал как новый, бери и собирай со старым. Но весь смысл проекта в том, чтобы собрать мотор целиком на наших деталях и проверить именно их. Раз уж тестируем — то честно и целиком. Вторая серия со сборкой низа мотора в профиле.

65 Н·м плюс 90 градусов — момент истины Коленвал тянут в два этапа: сначала момент ключом, потом доворот на 90 градусов. После последнего щелчка проверяют, крутится ли. Вот тут и становится понятно, всё ли сделано правильно. Вторая серия со сборкой низа мотора — по ссылке в профиле.

Комплект ГРМ с оригинальными цепями Morse: где разводят, а где нет? Разбор полного комплекта ГРМ WirsUP (Versap) для моторов 3-й генерации: два натяжителя и три цепи (основная, балансирного вала и масляного насоса). Последняя ревизия цепей и натяжителя. Главные нюансы: — От Gen2 отличается формой планок и успокоителя: они длиннее и с выступом, что защищает от перескока. — Цепи в комплекте — оригинальный набор FAW Volkswagen с маркировкой Morse. — Меняют ГРМ по регламенту (на этом моторе можно снять заглушку и оценить натяжитель визуально). — Убивает цепь дешёвое масло: без смазки она перегревается и растягивается. И главное: честный комплект без развода, когда подкладывают одну цепочку Morse и затирают номера на остальном — здесь весь комплект оригинальный.

Оригинал ржавеет за 20 минут Капля воды на оригинальной детали оставляет рыжие крапины уже через двадцать минут. Из Поднебесной запчасти часто приезжают с вкраплениями ржавчины прямо в масле. Влагу необходимо убирать моментально, иначе блок отправляется на гильзовку или на помойку. Вторая серия со сборкой низа мотора — по ссылке в профиле.

После чужой сборки они стоят развёрнутыми Канавки под клапана на всех поршнях должны смотреть в одну сторону. К нам не раз приезжали машины, где после чужого ремонта часть поршней стояла развёрнутой. Вторая серия со сборкой низа мотора — по ссылке в профиле.

Готовая ГБЦ 1.8 CDAB Gen2 в сборе — альтернатива капремонту? Частая причина замены головки блока 1.8 CDAB Gen2 — задиры и износ постели распредвалов из-за потери давления масла. Важный нюанс конструкции: крышки постелей фрезеруются вместе с головкой, это единая деталь, поэтому от другой ГБЦ крышку не поставить. Разбор готовой ГБЦ в сборе (с валами и клапанами): — Валы того же завода, с которым заключил контракт концерн Schaeffler (ресурс от 100 000 км на хорошем масле). — Состав клапанов идентичен оригиналу. — Впускные и выпускные пружины разной жёсткости, как на оригинале. — Установка без притирки клапанов: формат «купил, поставил, в тот же день уехал». По сути — деталь уровня оригинала и прямой конкурент капитальному ремонту.

Блок точат по цифре, которая на поршне Точить блок по привычным цифрам вроде «ноль семь» или «ноль восемь» нельзя. Точный размер 82,955 выбит прямо на поршне. К этому числу добавляют рабочий зазор в пять соток и именно под этот итоговый значение растачивают цилиндр. Вторая серия со сборкой низа мотора — по ссылке в профиле.

Замки колец строго на 120 градусов Собрать поршень со стыками колец в одну линию — гарантированный путь к масложору. Масло просто пойдёт напрямую по зазорам и оставит масляную соплю. Кольца должны быть разведены ровно на 120° друг относительно друга, чтобы нормально компрессировать. Вторая серия со сборкой низа мотора — по ссылке в профиле.

Точки вправо или влево? Не туда смотрите. Вечный спор при сборке шатунов — куда разворачивать метки на крышках. На самом деле ориентация по точкам — частая ошибка. Смотреть нужно исключительно на замки вкладышей: они должны совпадать друг с другом. Вторая серия со сборкой низа мотора — по ссылке в профиле.

Тянуть масляные форсунки «на глаз» — гарантия переборки. Здесь строго 27 Н·м: шаг влево, и она либо пропускает масло, либо льет без остановки. Смотрите вторую серию со сборкой низа мотора — ссылка на канал в профиле!

Дешёвый впускной коллектор, который не адаптируется — деньги на ветер. У большинства дешёвых аналогов заслонки работают неправильно, лезут ошибки, растёт расход и падает тяга. Впускной коллектор WirsUP (Versap) 1.8 Gen2 идёт полностью в сборе с датчиками и мембранами. Возим его 4 года почти без нареканий: цена на уровне среднего-дешёвого сегмента, а качество высокое — переплачивать за FAW/SAIC нет смысла.

Первый вопрос по гарантии — не о детали. Привезли мотор с проблемой, и первым делом спросят не «какие вкладыши стояли», а где и как его собирали. Всё чаще для подтверждения требуют видеофиксацию замеров. Смотрите вторую серию со сборкой низа мотора в профиле!

0,017–0,037 — и никак иначе. Рабочий зазор между шейкой коленвала и вкладышем меряют пластигейджем: кладут полоску, затягивают, раскручивают и смотрят. Рукой это не поймать, а на глаз — тем более. Смотрите вторую серию со сборкой низа мотора в профиле!

Капиталка начинается не с гайки. Прежде чем взять в руки ключ, каждую деталь моют и сушат. Это не ради красивой картинки: одна соринка в масляном канале окажется под вкладышем — и всё, задир на новом железе. Смотрите вторую серию со сборкой низа мотора в профиле!